ここ数年の傾向として、外国人のク訪日クルーズ客数が急激
　　に増えてきている。

　　２０１２年は約２１.６万人、２０１３年は約１７.４万人だっ
　　たのが２０１４年には４１万６千人となり、政府は訪日クル
　　ーズ客を２０年に１００万人に増やす目標を掲げた。

　　　　寄港地によってはシャトルバスなどの移動手段が不要　
　　　　　（今後は中国人も団体行動→個人行動）

　　◎　クルーも有効的に休憩時間が利用可能
　 　　　⇒数時間内で経済活動（観光やショッピング）が可能

　　◎　地域の人々がクルーズ客船を身近に感じる
　　　　⇒　港と街が活性化されていく（賑わいの創出）
　　　　　多＜の人たちがクルーズヘの興味を持つ

　　◎　岸壁利用の制限に適格な対応をする
　　　　（入港予約が自由に）
　　　　⇒　貨物船等との事前調整が必要

　　◎　クルーズ専用ＣＩＱ（税関・入国管理・検疫）施設・
　　　　対応がスムース

　　※　CIQとは、国境を越える交通および物流において必要
　　　　であるとされる手続き

　　　　税関（Customs）、出入国管理（Immigration）、
　　　　検疫（Quarantine）

　　　　⇒　出入国手続き時間が短縮され、観光時間を多く提供 

　　◎　景観的にも良好
　　　　⇒　乗客が日本の寄港地に好印象を持つ

　　　外国のクルーズ船は大型客船が多く、
　　　　平均１日１８,０００円くらいなのに対して、
　　　日本のクルーズ船は
　　　　平均１日３５,０００円くらいになっています。

　　●　世界最大のクルーズ船　
　　　　Oasis of the Seas  乗客定員  ５,４００人

　　●　日本最大のクルーズ船
　　　　飛鳥Ⅱ　　　　　　　乗客定員   　８７６人

　○　クルーズ振興を通じた地方の創生を図るため、既存施設を有
　　　効に活用しつつ、旅客船ターミナルの整備やクルーズ客の円
　　　滑な周遊を可能とするための環境整備等を加速化させ、
　　　２０２０年に「クルーズ１００万人時代」の実現を目指す。

　●「全国クルーズ活性化会議」
　　（会長：横浜市長、全国１０６の首長等が参加）と連携して、
　　クルーズ船社、港湾管理者、自治体が参加する商談会・シン
　　ポジウムを開催。

　　　（参考）「全国クルーズ活性化会議」概要
　　　　　　　　（Ｈ２７.６２６現在）

　　○会　長　：横浜市長（Ｈ２６６～）

　　○副会長：小樽市長、青森県知事、富山県知事、静岡県知事、
　　　　　　　神戸市長、広島県知事、香川県知事、長崎県知事、
　　　　　　　鹿児島県知事、沖縄県知事：那覇港管理組合管理者
　　　　※会長・副会長ともに任期は原則２年

　　○名誉顧問：福岡市長

　　○会　員　：１０９　の港湾管理者等

　　○設　立　：平成２４年１１月７日

　　○趣　旨　：全国レベルでクルーズ振興や誘致に係る必要な
　　　　　　　　情報の共有や意見交換を行うとともに、各地域
　　　　　　　　に共通する課題の解決を図ることにより、港を
　　　　　　　　通じた地域振興や経済の活性化等に資すること
　　　　　　　　を目的として設立

【北海道】函館市、小樽市、室蘭市、釧路市、網走市、留萌市、
　　　　　苫小牧港管理組合、稚内市、根室市、礼文町、利尻町、
　　　　　利尻富士町、広尾町（１３）

【東　北】青森県、青森市、むつ市、岩手県、宮古市、大船渡市、
　　　　　久慈市、宮城県、石巻市、秋田県、秋田市、能代市、
　　　　　男鹿市、山形県、酒田市、福島県（１６）

【関　東】茨城県、大洗町、千葉県、館山市、東京都、横浜市
　　　　　（６）（木更津市検討中）

【北　陸】新潟県、新潟市、佐渡市、富山県、高岡市、射水市、
　　　　　石川県、金沢市、輪島市、福井県、敦賀市（１１）

【中　部】岐阜県、静岡県、静岡市、愛知県、名古屋港管理組合、
　　　　　蒲郡市、三重県、四日市港管理組合（８）

【近　畿】京都府、舞鶴市、大阪市、兵庫県、神戸市、姫路市、
　　　　　和歌山県、和歌山市、新宮市（９）

【中　国】鳥取県、鳥取市、境港管理組合、境港市、島根県、
　　　　　松江市、浜田市、岡山県、玉野市、広島県、広島市、
　　　　　呉市、福山市、山口県、下関市（１５）

【四　国】徳島県、小松島市、香川県、坂出市、愛媛県、松山市、
　　　　　今治市、宇和島市、新居浜港務局、高知県（１０）

【九　州】福岡県、北九州市、福岡市、佐賀県、唐津市、伊万里市、
　　　　　長崎県、佐世保市、熊本県、熊本市、八代市、大分県、
　　　　　宮崎県、宮崎市、日南市、日向市、鹿児島県（１７）

【沖　縄】沖縄県、那覇港管理組合、石垣市、宮古島市（４）

　●　オブザーバー
　　　（一社）日本旅行業協会、（一社）全国旅行業協会、
　　　（一社）日本外航客船協会、（公社）日本観光振興協会、
　　　（独法）国際観光振興機構［日本政府観光局（ＪＮＴＯ）］
　　　【国土交通省】国土政策局、海事局、港湾局、観光庁

　　　　各地の港湾が誘致活動や岸壁改修などの受け入れ態勢の
　　　拡充を競っている。

　　　昨年のクルーズ船の国内への寄港は過去最多の１２０４回。
　　うち６割を横浜、博多、神戸など上位１０港で占めた。
　　　この１０港に今年の寄港数見通しを聞くと、合計で１千回
　　を超えた。

　　　昨年を４割程度上回る。国土交通省も国内全体で「昨年を
　　上回る勢い」と分析している。 

　　　特に増えているのがアジアから短期間で周遊できる九州・
　　沖縄。
　　
　　　中国でのクルーズ船ブームを受け、欧米のクルーズ会社の
　　船を使った中国発着のツアーが多いという。博多港は３００
　　回近くと、昨年の２倍以上に達する見通し。長崎港や那覇港
　　の伸びも大きいほか、熊本県の八代港や宮崎県の油津港など
　　常連港以外にも大型船が相次ぐ。 

　　　昨年１４６回だった横浜港、同１００回の神戸港は高水準
　　だった昨年並みかそれ以上の寄港を見込む。同３０回の名古
　　屋港も堅調で昨年を上回る。 

　　　船旅を楽しむクルーズ船は宿泊や娯楽の設備が整い、世界
　　一周の豪華な旅からカジュアルなツアーまで様々なタイプが
　　ある。

　　　最近は寄港数増加に加え、客船の大型化も進む。
　　６月に博多港に入港した「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」
　　は総トン数１６万７８００トン、乗客定員４１８０人。
　　日本に寄港したクルーズ船としては過去最大規模となった。

　　　寄港増と船の大型化で受け入れ能力が限界に近いケースが
　　多く、各地で港湾設備の増強も進む。博多、長崎両港は同時
　　に２隻が接岸できるように岸壁を延伸する方針。

　　　福岡市は５月に博多港中央ふ頭にクルーズセンターを開設
　　し、入国審査の時間短縮を図った。

　　　横浜港は横浜ベイブリッジをくぐれない超大型船登場を受
　　け、大黒ふ頭の岸壁を改修する。東京港では臨海副都心の青
　　海地区にターミナルを設ける。

　　　神戸港ではポートターミナルを改修し、港内の係留設備も
　　拡充した。他の地方港湾でも設備増強が目白押しだ。

　　　外国人観光客が少なかった地域も寄港地になれば多くの客
　　が訪れる。

　　　４月から手続きが簡単になり、寄港時に臨時の免税店をふ
　　頭に出す動きも出てきた。大型船「ボイジャー・オブ・ザ・
　　シーズ」が５月に入港した富山県の伏木富山港と鳥取県の境
　　港が先駆けで、それぞれ地場産品などを買い求める客でにぎ
　　わった。

　　　政府は昨年４１万６千人だった訪日クルーズ客を２０年に
　　１００万人に増やす目標を掲げる。６月にまとめた「観光立
　　国実現に向けたアクション・プログラム２０１５」では受け
　　入れ環境改善などを盛り込んだ。

 ◇　主な港のクルーズ船受け入れの動き

　　　神戸港　ボートターミナルを３月にリニューアル。
　　　　　　　中突堤の係留設備も拡充

　　　新潟港　１７万トン級を受け入れ可能なように、東港区で
　　　　　　　係留設備を拡充へ

　　　横浜港　大黒ふ頭に加え、横浜赤レンガ倉庫に近い新港９
　　　　　　　号客船バースも改良

　　　小樽港　周辺自治体と組み１１月にも東京で誘致セミナー

　　　青森港　クルーズ船が入港するふ頭の岸壁を８０メート延
　　　　　　　ばして３６０㍍にする計画

　　　那覇港　ボーディングブリッジ（搭乗橋）が完成

　　　同氏は、ＪＯＰＡで力を入れていきたいこととして「安全
　　運航」「規制緩和」「クルーズの振興、広報活動」の３点を
　　挙げた。なかでもクルーズの振興と広報活動について特に注
　　力していきたい考え。
　　旅行業界と消費者双方に対した取り組みを継続していく。

　　　旅行業界向けには、日ごろからクルーズの誘致などで業界
　　に貢献した旅行会社や自治体を表彰する「クルーズ・オブ・
　　ザ・イヤー」を継続。

　　　また、２００３年にスタートした「クルーズアドバイザー
　　認定制度」は、クルーズコンサルタントの認定書交付者数が
　　通算５４３７人に上ったことを報告し、「認定交付者数１万
　　人に向けて制度の円滑な運用がはかれるよう、努力していき
　　たい」と意気込みを語った。

　　　消費者向けには、１４年に全国各地の寄港地で日本船の見
　　学会をおこない、クルーズの魅力を発信したことを紹介。

　　　国内６９港で１１５回開催し、計８６０５名の消費者が参
　　加したという。

　　　今年も日本船で行くクルーズ旅行を応募者にプレゼントす
　 　る「クルーズ・キャンペーン」をおこなうなど、取り組みを
　　続けていく。

　　　さらに、小林氏は外国客船の日本寄港が増えるなか、ＪＯ
　　ＰＡとして日本船ならではの魅力を訴求したいと語った。

　　　日本船の良さとしては「おもてなし」「食事」「季節のイ
　　ベントを取り入れた商品」などを挙げた。このうち食事につ
　　いては食器との組み合わせで表現される見た目の美しさや、
　　四季を活かした食材を魅力の１つとして説明。

　　　クルーズ商品については四季折々の景色や催事などを取り
　　入れたさまざまなテーマの商品があり「年間を通じて同じも
　　のがない」多様性を訴えた。

　　　また、会見で小林氏は、７月１日に緩和された通称「３０
　　日ルール」についても言及。

　　　今まで外国人船員が勤務する日本籍客船は３０日に一度外
　　国の港へ寄港しなければならなかったが、これが６０日に延
　　長となったことについて、さらに柔軟な商品造成ができるよ
　　うになったとメリットを挙げた。

　　　その上で「ＪＯＰＡとしては、より魅力的で充実したクル
　　ーズ商品のラインナップに期待している」と話した。

　　　同船は１７日に中国・大連を出発。長崎県佐世保市と下関
　　市に寄港し、２２日に大連に戻る５泊６日のツアーで中国人
　　客ら約９００人が乗船している。

　　　「熱烈歓迎」と記した横断幕が掲げられた下関港では、船
　　から下りてきた客が、市職員が配った観光パンフレットを受
　　け取った後、バスに乗り、同市の海峡ゆめタワーや福岡市を
　　回った。

　　　式典で中尾友昭市長は、「下関の魅力を堪能していただき
　　たい」とあいさつ。中国の運航会社の幹部が「日中交流の新
　　たな懸け橋ができた。引き続きご協力をお願いしたい」と述
　　べた。

　　　同客船は、別のツアーで２５日と１０月２日にも下関港に
　　寄港する予定。

　　　　同社のアジア巡航は２０１５年３月のシンガポール寄港
　　　以来はじめてとなる。

　　　　今回日本に寄港するＭＳＣリリカは６万５０００総トン
　　　数にリニューアルされたものとなる。６０日間のグランド
　　　クルーズとして、２０１６年３月３日にブラジル・リオデ
　　　ジャネイロを出港し、ヨーロッパ経由で中国・上海に寄港
　　　後、福岡・博多に入港する見通し。
　　
　　　同社のショーケースの一環になるという。

　　◇　詳細　⇒　ＭＳＣクルーズ

　　　クルーズ船ビジネスはこれまでは、欧州の観光客を相手の
　　地中海と、欧米客が多いカリブ海が大きなマーケットだった
　　が、欧州経済の停滞の影響で地中海のクルーズが伸び悩む傾
　　向を見せている。

　　　その一方で、中国人を中心にアジアのクルーズ客が伸びて
　　おり、外国籍クルーズ会社によるアジアマーケットの争奪戦
　　が起きている。

　◎　大攻勢をかけてきている外国船籍のクルーズ船

　　　日本籍のクルーズ船では日本郵船グループが「飛鳥Ⅱ」、
　　商船三井が「にっぽん丸」などを運航させているが、利用者
　　数はほぼよこばい。

　　　大攻勢をかけてきているのが、外国船籍のクルーズ船で、
　　米国の世界最大のクルーズ会社のロイヤル・カリビアン・イ
　　ンターナショナル（ＲＣＩ）は２３隻のクルーズ船を就航さ
　　せ、カリブ海、地中海を中心に運航してきた。

　　　２０１４年までは日本を含むアジア発着には２隻のクルー
　　ズ船を振り向けてきたが、１５年からは４隻、１６年からは
　　５隻を運航させる計画だ。

　　　１４年１０月に就航した最大クラスの「クァンタム・オブ
　　・ザ・シーズ」（１６万７８００㌧、４１８０人乗り）は今
　　年６月に博多港に寄港、大にぎわいだった。
　　　来年就航する１６万㌧の次世代クルーズ船「オベーション
　　・オブ・ザ・シーズ」（４１００人乗り）は初航海から天津
　　を母港にしたアジアツアーに配船することを決めた。

　　　日本の旅行会社は、クルーズによる売り上げが２桁成長を
　　しており、「本格的なクルーズブームが到来してきている」
　　として、専任のスタッフを置き、クルーズ専門の別会社を作
　　るなど本腰を入れてきている。
　　　クルーズ旅行といえば、数年前までは一部の富裕層の贅沢
　　な旅行と見られていたが、見方が変わってきている。

　◎　割安感の出てきたクルーズツアー
　　　その理由は外国籍のクルーズ会社が割安なツアーを相次い
　　で発表したことで、クルーズツアーの割安感が出てきたこと
　　が大きい。

　　　世界一周という４カ月もかかる長期ツアーもあるが、売れ
　　ているのは１週間から１０日間の日程で、行ってみたい寄港
　　地を効率よく回るプランだ。

　　　最近は一つの旅行会社がクルーズ船を１隻丸ごとある期間
　　チャーターする手法が受けている。Ｈ．Ｉ．Ｓ．のクルーズ
　　専門会社クルーズプラネットが今年の８月のお盆の季節に、
　　プリンセス・クルーズの「ダイヤモンド・プリンセス」
　　（１１万５８００㌧、０４年に三菱重工長崎で建造）をチャ
　　ーターして徳島の阿波踊りや熊野の花火大会を巡る８日間の
　　ツアーを募集したところ、すぐに完売になったという。

　　　同社は最近、キューバと米国が国交を回復したのを機に、
　　キューバ発着のカリブ海クルーズの募集を開始した。飛行機
　　でハバナまで飛んで、イタリアのクルーズ船で１週間カリブ
　　海を回るコース。

　　　クルーズの場合、費用が高いのではという見方が根強かっ
　　たが、１泊に換算すると１万５千円から安いのでは１万円を
　　切るものも売り出されており、その意味でも割安感が出て、
　　乗ってみようかという値段になっている。

　　　クルーズプラネット広報の白瀬日央里さんは「高齢者の場
　　合陸上でのツアーは、いくつもの交通機関を乗り継ぐため面
　　倒で疲労感が残るが、船旅は荷物を船に置いておけるので、
　　お手軽感があるのが受ける理由にもなっているようだ」と話す。

　　　コスタ・クルーズは、日本発着のクルーズ船に積極的に日
　　本人客を呼び込もうと、クルーズプラネットがチャーターし
　　た場合、大人２人で利用すると子ども（１２歳未満）２人ま
　　では無料で参加できる特典を設けている。

　　　コスタは来年には、博多、舞鶴、金沢、境港、釜山を結ぶ
　　日本海側の都市を回る新しいコースを予定しており、これま
　　でにない周遊コースとして、どれだけ集客できるか注目される。

◎　新潟、小樽、青森港……。　
　　大型のクルーズ船に寄港してもらおうと誘致合戦

　　　大型のクルーズ船が日本の地方都市に寄港すれば、乗船客
　　が下船して観光、買い物ツアーに出かけるため、寄港地は大
　　きなビジネスになる。

　　　このため、新潟、小樽、青森港などでは大型のクルーズ船
　　に寄港してもらおうと、誘致合戦を展開している。
　　　横浜、神戸港などもクルーズ船が接岸する岸壁の水深を深
　　くし、旅客ターミナルを拡充するなど設備の充実に力を入れ
　　ている。

　　　その中でも寄港回数が大幅に増えているのが、クルーズ船
　　のアジアの玄関口になろうとしている博多港だ。同港は数年
　　前からクルーズ船の寄港が増えたため受け入れ態勢を整備し
　　てきたが、今年夏にはさらに拡充する計画を打ち出した。

　　　博多港への寄港回数が昨年は１１５回だったが、今年は
　　２０６回と２倍近くに増える予定のため、同港は整備計画を
　　急きょ繰り上げて中央ふ頭でクルーズ船受入環境の強化に向
　　けた施策を行う。

　　　中央航路を現在より７０㍍拡幅し幅３７０㍍とし、大型ク
　　ルーズ船の２隻同時着岸と世界最大級のクルーズ船の受け入
　　れができるよう岸壁を延伸し水深１２㍍岸壁を１バース整備
　　する。

　　　鳥取県境港市の境港には７月２日に上海を母港とする
　　ＲＣＩのアジア最大のクルーズ船「クァンタム・オブ・ザ・
　　シーズ」（１６万７８００㌧）が寄港した。

　　　当初は韓国・釜山を経由する予定だったが、同国での中東
　　呼吸器症候群（ＭＥＲＳ）の感染拡大を受け、ルート変更に
　　よる寄港だった。

　　　乗客約４７００人の大半が中国人で、境港に一度に寄港す
　　る乗客としては過去最高になった。岸壁には地元のほか島根、
　　岡山、広島各県から手配した大型観光バス約１２０台が待機。
　　　乗客らは下船後、大半が近くの鳥取県米子市や松江市の大
　　型ショッピングセンターで「爆買い」をしたため、コンビニ
　　など一部の店では品切れになるなど「クルーズ効果」が現れ
　　ている